SHARE MADによる、中国の「麗水空港」。谷地を大規模造成して建設。周囲の景観から直接的な着想を得て、地形と一体化して山々の中に佇む“白い鳥”の様な建築を考案。交通拠点であると共に日常と繋がる市民的で心理的な転換の場にもなる空間も志向
MADが設計した、中国の「麗水空港」です。
谷地を大規模造成して建設されました。建築家は、周囲の景観から直接的な着想を得て、地形と一体化して山々の中に佇む“白い鳥”の様な建築を考案しました。また、交通拠点であると共に日常と繋がる市民的で心理的な転換の場にもなる空間も志向しました。
こちらはリリーステキストです（翻訳：アーキテクチャーフォト / 原文は末尾に掲載）
山岳空港｜MADによるセッコウ省の麗水空港が正式にオープン
MADが設計を手がけたセッコウ省の麗水空港が正式に運用を開始し、同地域の中国国内航空ネットワークへの初の直接的な接続となりました。2008年に始動し、17年にわたる計画と建設を経て完成した本プロジェクトは、セッコウ省南西部の山間地域にとって新たな章の始まりを告げるものです。
麗水中心部から南西約15キロメートルの場所に位置する空港は、大規模な造成によって形成された低山帯と丘陵地の谷に位置しています。建設には大規模な土工事が必要とされ、場所によっては切土と盛土の高低差が最大で約100メートルに達しました。その結果、麗水空港は中国東部において、地形条件が最も複雑な空港プロジェクトの一つに数えられています。
空港用地の面積は2,267ヘクタールに及びます。ターミナルビルは約12,000㎡あり、航空機用の駐機スポットを8か所備えています。初期段階では、この空港は年間最大100万人の旅客に対応するほか、4,000トンの貨物取扱能力を備える計画です。
伝統的に純粋な機能インフラとして構想されてきた空港は、日常の都市生活からしばしば切り離されています。麗水空港において、MADは従来とは異なるモデルを提案しています。それは、交通拠点であると同時に、市民的な空間であり、生態的なランドマークであり、さらに旅行の移動の中で旅行者にひとときの落ち着きをもたらす心理的な転換の場としても機能する空港です
建築コンセプトは、周囲の景観から直接着想を得ています。ターミナルは敷地の自然な等高線に沿っており、なだらかに傾斜するその形態は地形と一体化しています。柔らかく連続するヴォリュームと流動的な形態によって、この建物に山々と森の中に静かに佇む白い鳥の姿を与えています。
ターミナルの二重構造の屋根は銀白色のアルミニウムパネルで覆われており、変化する光や天候に呼応する、コンパクトでありながら表情豊かなシルエットを生み出しています。その屋根の輪郭は、霧に包まれた丘や飛翔する鳥のイメージを想起させ、この建築を孤立した物体としてではなく、より広い景観の一部として認識させています。
マ・ヤンソンは次のように説明しています。「明るく開放的な内部空間をつくり出すため、温かみのある色調と自然な質感をもつ素材を用いました。1.5層のレイアウトを採用することで、空港全体をコンパクトに保ちつつ、日常的な快適性を支え、自然との対話を可能にしています」
14本の傘状の構造柱が軽量な屋根を支え、木調の内装格子が温かみと視覚的なリズムをもたらしています。屋根の頂部にはスピンドル形の天窓が設けられ、自然光をターミナルの奥まで導き、刻々と変化する光によって内部空間に動きを与えています。
透明なカーテンウォールが内外の境界を曖昧にし、周囲の山々の眺望を切り取っています。最初のフロアのロビーは天井高に変化をもたせ、約4.5メートルから13メートルまで幅を持たせることで、大規模な交通ホールに典型的な過剰なスケールを避けつつ、エネルギー消費の低減にも配慮した、丁寧に調整された空間体験を生み出しています。内装パネルの間に組み込まれた細い吸音スリットが騒音の吸収を助け、より静かで快適な待合環境に寄与しています。
ターミナルは1.5層の断面構成の考え方を中心に構成されており、地上階の到着エリアと上階の出発ラウンジを結ぶダブルハイトのエントランスホールがその中心となっています。このコンパクトな縦方向の構成により、階をまたいだ視覚的な連続性を保ちながら、旅客動線が効率化されています。
ターミナルの下部には、自然な地形に沿った掘り下げ式の駐車構造物があります。建物の下部には造園された中央プロムナードが通り、旅客を直感的に出発ホールへと導くとともに、分断ではなく建築的な連続性によって、山地の敷地がもたらす課題を解決しています。
この設計は、将来的な成長も見据えています。長期的なマスタープランの下、旅客取扱能力は2030年までに180万人、2050年までに500万人に達すると見込まれており、国際線ターミナルの追加にも備えています。2025年末までに、麗水空港は複数の国内路線を運航し、主要な経済拠点や重要な観光地域との接続を確立するとともに、インフラの玄関口であると同時に、都市への市民的な敷居として位置づけられるようになります。
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以下、リリーステキストです。
Mountain Airport | MAD’s Lishui Airport in Zhejiang Officially Opens
The Lishui Airport in Zhejiang Province, designed by MAD, has officially begun operations, marking the regions first direct connection to China’s national aviation network. Initiated in 2008 and completed after 17 years of planning and construction, the project signals a new chapter for the mountainous of southwestern Zhejiang.
Located about 15 kilometers southwest of Lishui’s center, the airport sits within a low mountain and foothill valley shaped through extensive land reclamation. The construction required significant earthworks with cut-and-fill differences reaching nearly 100 meters in certain areas. As a result, Lishui Airport ranks amongst the most topographically complex airport projects in East China.
The airport site spans 2,267 hectares. The terminal building measures approximately 12,000 square meters and includes eight aircraft parking bays. In its initial phase, the airport is designed to handle up to one million passengers annually, alongside a cargo throughput capacity of 4,000 tons.
Traditionally conceived as purely functional infrastructure, airports are often detached from daily urban life. With Lishui Airport, MAD proposes an alternative model: a transportation hub that also operates as a civic space, an ecological landmark, and a place of psychological transition, offering travelers a moment of calm within the movement of travel.
The architectural concept draws directly from the surrounding landscape. The terminal follows the natural contours of the site, its gently sloping from integrating into the terrain. Soft, continuous volumes and fluid geometries give the building the appearance of a white bird resting quietly among the mountains and forests.
The terminal’s double-layered roof is clad in silver-white aluminum panels, creating a compact yet expressive silhouette that responds to changing light and weather. The roofline evokes the imagery of mist-covered hills and birds in flight, allowing the architecture to register as part of the broader landscape rather than an isolated object.
Ma Yansong explains: “We used materials with warm tones and natural textures to create a bright and airy interior. By adopting a one and a half story layout, the airport remains compact, while supporting daily comfort and engaging in a dialogue with nature.”
Fourteen umbrella-shaped structural columns support the lightweight roof, while wood-toned interior grilles introduce warmth and visual rhythm. At the roof’s apex, a spindle-shaped skylight brings daylight deep into the terminal, animating the interior with changing natural light.
Transparent curtain walls dissolve the boundary between inside and outside, framing views of the surrounding mountains. The first-floor lobby varies in height, ranging from approximately 4.5 meters to 13 meters, creating a carefully calibrated spatial experience that avoids the excess scale typical of large transport halls while reducing energy consumption. Narrow acoustic slots integrated between interior panels help absorb noise, contributing to a quieter and more comfortable waiting environment.
The terminal is organized around a one-and-a-half-story sectional strategy, anchored by a double height entrance hall that links the ground floor arrival spaces with the upper-level departure lounge. This compact vertical organization streamlines passenger circulation while maintaining visual continuity across levels.
Below the terminal, a sunken parking structure follows the natural terrain. A landscaped central promenade runs beneath the building, guiding passengers intuitively towards the departure hall and resolving the challenges posed by the mountainous site through architectural continuity rather than separation.
The design also anticipates future growth. Under the long-term master plan, passenger capacity is projected to reach 1.8 million by 2030 and 5 million by 2050, with provisions for the addition of an international terminal.
By the end of 2025, Lishui Airport will operate multiple domestic destinations, establishing connections to major economic centers and key tourist regions, while positioning the airport as both an infrastructure gateway and a civic threshold to the city.
■建築概要
Lishui Airport
Lishui, China
2018 – 2025
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Site Area: 2,267 hectares
Building Area: 12,100 sqm
Building Height: 23.95 m
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Principal Partners in Charge: Ma Yansong, Dang Qun, Yosuke Hayano
Associate Partners in Charge: Liu Huiying, Kin Li
Design Team: Sun Shouquan, Zhang Xiaomei, Peng Kaiyu, Lei Lei, Yang Xuebing, Sun Mingze, Luo Yiyun, Yin Jianfeng, Punnin Sukkasem, Zhu Yuhao, Yao Ran
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Client: Lishui Airport Construction Headquarters
Architectural Design: MAD
Executive Architects: CAAC NEW ERA AIRPORT DESIGN INSTITUTE COMPANY LIMITED
Interior Design: MAD, Shanghai Xian Dai Architectural Decoration & Landscape Design Research Institute CO., Ltd
Facade Consultant: RFR Shanghai
Landscape Consultant: Z’ scape Landscape Planning and Design, Huadong Engineering Corporation Limited
Architecture and Landscape Lighting Consultant: Ning field lighting design Corp., Ltd.
Interior Lighting Consultant: Shanghai Xian Dai Architectural Decoration & Landscape Design Research Institute CO., Ltd
Construction: Beijing Construction Engineering Group
Photography: Ding Junhao, CreatAR Images, blackstation, Arch Exist
Video: blackstation
