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MADの設計で建設が進められる、中国・嘉興市の駅舎「Jiaxing Train Station」。2021年7月の完成を予定

1,513.31MADの設計で建設が進められる、中国・嘉興市の駅舎「Jiaxing Train Station」。2021年7月の完成を予定

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MAD中国駅舎
MADの設計で建設が進められる、中国・嘉興市の駅舎「Jiaxing Train Station」。2021年7月の完成を予定 image courtesy of MAD
MADの設計で建設が進められる、中国・嘉興市の駅舎「Jiaxing Train Station」。2021年7月の完成を予定 image courtesy of MAD
MADの設計で建設が進められる、中国・嘉興市の駅舎「Jiaxing Train Station」。2021年7月の完成を予定 image courtesy of MAD

MADの設計で建設が進められる、中国・嘉興市の駅舎「Jiaxing Train Station」です。2021年7月に完成する予定とのこと。

以下はプロジェクト概要の要約です。

MADアーキテクツは、中国・嘉興市の「森の中の駅」のデザインを発表しました。2019年末に着工しており、2021年7月1日までに完成する予定です。

この駅は、上海、杭州、蘇州に近い中国南東部の都市、嘉興の中心部に位置しています。いくつかの主要産業の重要な都市である嘉興は、「絹の故郷」「よく肥えた土地」と呼ばれています。1921年に中国共産党の第1回党大会が嘉興で開催され、党の創立につながりました。

プロジェクトの概要は35.4ヘクタールのエリアをカバーし、嘉興駅、北と南の広場、隣接する人民公園の改修を含みます。改修前の既存の駅のキャパシティーは上限に達していました。そして、周辺の交通システムの乱れやインフラの不備により、駅周辺は衰退の一途をたどっていました。

嘉興の歴史的・文化的文脈からインスピレーションを得た、MADの提案では、歴史的な駅舎を1:1で再構築し、地下に新しい駅舎を作ります。新駅は明るく、効率的で、人間のスケールに合わせて設計されており、自然光が溢れ、フレンドリーで快適な環境を作り出しています。主要な交通・商業機能は地下に配置され、1階の空間を自然に返すことができます。嘉興市民と旅行者の共有空間であるこの緑の新都心は「森の中の駅」へと変貌を遂げます。

「中国の鉄道駅は、その大きさを競い合っている。壮大な宮殿のように都市の中で高く立っているそれらは、大きな幹線道路、堂々とした高架橋、およびしばしば空の広場に囲まれている。このような壮大なモニュメント建築を追求する方法ではなく、都市の駅は、快適なスケールにより、交通機能と都市機能を効率的かつ人道的に融合させ独自の美しい環境を創造することは可能なのだろうか。駅は単なる旅行者の立ち寄り場所ではなく、人々が楽しめる都市の公共空間となることは可能なのだろうか。」(マ・ヤンソン)

以下の写真はクリックで拡大します

MADの設計で建設が進められる、中国・嘉興市の駅舎「Jiaxing Train Station」。2021年7月の完成を予定 image courtesy of MAD
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MADの設計で建設が進められる、中国・嘉興市の駅舎「Jiaxing Train Station」。2021年7月の完成を予定 photo courtesy of MAD

以下、建築家によるテキストです。


Led by Ma Yansong, MAD Architects unveils their design for Jiaxing’s “Train Station in the Forest.” Having begun construction at the end of 2019, the project is expected to be completed by July 1st. 2021.

The train station is situated in the center of Jiaxing, an interconnected city in southeast China close to Shanghai, Hangzhou, and Suzhou. A key city for several major industries, Jiaxing is referred to as the “home of silk” and the “land of milk and honey.” In 1921, the First Party Congress of the Communist Party of China was held in Jiaxing, which led to the founding of the Party.

The project brief covers an area of 35.4 hectares, encompassing Jiaxing Train Station, the plazas to the north and south, and a renovation of the adjacent People’s Park. Before the renovation, the existing station had reached its maximum capacity. In addition, the disorder of the surrounding transportation system and a deficient supporting infrastructure had led to a decline in the area surrounding the station.

Drawing inspiration from Jiaxing’s historic and cultural contexts, MAD’s proposal includes a 1:1 rebuilding of the historic station building derived from archival studies, while creating a new train station underground. The new station will be bright, efficient, and human-scaled, with a flood of natural light to create a friendly, comfortable environment. The main transportation and commercial functions are to be located in the basement level, allowing the ground-floor space to be given back to nature. A shared space between Jiaxing’s citizens and travelers, this new green urban center will transform into a “train station in the forest.”

China’s train stations are competing to be bigger than one another. Standing tall in the city like grand palaces, they are surrounded by large main roads, imposing viaducts, and often empty plazas. Rather than this pursuit of grand, monumental architecture, is it possible for urban train stations to create their own beautiful environment, with comfortable scales, and a blend of transport and urban functions that are both efficient and humane? Is it possible for train stations to be more than a stopover for travelers, but an urban public space that people can enjoy?

— Ma Yansong

A 35.4 Hectare Urban Oasis
MAD’s proposal places the busy transportation junction underground, freeing the ground floor of obtrusive infrastructure, thus allowing the People’s Park to radiate through the scheme into the city, and form an urban oasis. A careful consideration to landscape and massing has formed an axis with the reconstructed old station building at its core. In front of the station, a large collection of canopy shaped trees have been planted, creating comfortable, natural shades for the plaza.

Upon completion, the scheme will become a “borderless park” where citizens and travelers can dwell and enjoy the beautiful natural environment. In contrast with the busy infrastructure beneath, the park will be a place of comfort and quiet, bringing the city center back to the people.

Rebuilding the Historic Station
The original Jiaxing Train Station was built in 1907, and opened in 1909 as an important junction for the Shanghai-Hangzhou Railway Line. In 1921, the train station received delegates bound for the First Party Congress of the CPC, but was later destroyed by war in 1937.

In order to create a 1:1 reconstruction of the old station building, MAD engaged with scholars, consultants and experts in heritage architecture to recover data which might aid the project. The relationship and scale between canopies, bridges, platforms, and the building were calculated, allowing for a more accurate reconstruction of the historic station and its features.

Upon completion, the old station building will become the Jiaxing Railway History Museum.

A “Train Station in the Forest”
Looking south along the central axis, the rebuilt station building and the “floating” metal roof of the new station will blend with the forest trees. The station concourse, platforms, and waiting hall are hidden underground, while the building’s single-story height above ground level humbly respects the scale of the old station building.

An abundance of natural light floods into the underground waiting hall through skylights and glass curtain walls on the ground floor, creating a subterranean space which is both open and bright. The internal atmosphere and tone are centered on the human scale, with the aim of creating a pleasant, comfortable experience for travelers. As people move from the waiting hall to the platforms via a futuristic underground tunnel, they observe the rebuilt old station building overhead. Here, a moment is created where old meets new, and a sharp yet composed contrast is showcased between the past and future.

On the roof of the new station, solar photovoltaic panels will be installed to enhance the project’s sustainability.

A Commercial Zone underneath the “Forest”
MAD’s scheme also places the station’s commercial functions underground, linking the train station with the city’s transportation hub. In addition, sunken courtyards connect the underground commercial space with the parkland above. To the south of the station, a new above-ground commercial area is created, enclosed by landscaped public lawns that can host a variety of events, festivals, concerts, or markets.

Beneath the urban oasis, a wide variety of functions and services are connected with each other. For instance, visitors at street level can efficiently enter and exit the transport hub, while others meander through the park, visit the railway museum, or explore the commercial area before embarking on their train journey.

A series of transport options are linked throughout the underground system, directly connected to the sunken municipal roads. Bus terminals, a tramway, metro, car parking, and taxi stands are interconnected by the proposed scheme, creating an efficient transportation portfolio accessed from the train station, and fulfilling the demand for transport facilities created by the new commercial zone.

Through careful transportation planning and vertical use of the space, MAD’s scheme accommodates the existing passenger demands for the station, while also allowing for future sustainable development and expansion. The scheme’s emphasis on connecting with its surroundings will also serve to increase human activity and visitors to the area, enhance its commercial offering, and ultimately rejuvenate the old city center with a new vitality.

The capacity of the train station will be upgraded to three platforms serving six tracks, in contrast to the previous three platforms serving five tracks, with the main upline and downline becoming two arrival and departure tracks respectively. The overall passenger capacity is expected to reach 5.28 million people per year, with peak-time capacity reaching 2,300 people per hour.

MAD believes that a city’s best urban spaces should belong to everybody. Architecture, sunlight, nature, and fresh air should work in harmony to be shared by all; creating an environment where people can both live and travel with convenience, dignity, and comfort.

■建築概要

Jiaxing Train Station
Jiaxing, China
2019-2021
———
Typology: Transportation Infrastructure
Site Area: 354,000 sqm
Building Area: around 280,000 sqm
– Xuangongnong Area: 14,161 sqm
– Yard and station building: 63,298 sqm
– North Plaza: 39,945 sqm
– South Plaza: 147,705 sqm
– Renovation of People’s Park: 12,197 sqm
———
Principal Partners in Charge: Ma Yansong, Dang Qun, Yosuke Hayano
Associate Partners in Charge: Liu Huiying
Design Team: Cao Chen, Reinier Simons, Yao Ran, Fu Xiaoyi, Yu Lin, Chen Wei, He Shunpeng, Cheng Xiangju, Kaushik Raghuraman, Chen Nianhai, Deng Wei, Cao Xi, Sun Mingze, Huang Zhiyu, Zhang Kai, Li Zhengdong, Dayie Wu, Huai Wei, Claudia Hertrich, Liu Zifan, Xie Qilin, Alan Rodríguez Carrillo, Qiang Siyang, Hou Jinghui, Li Xinyun, Yin Jianfeng, Mathias Juul Frost, Lei Lei, Lu Zihao
———
Client: Jiaxing Modernservice Industry Development & Investment (Group) Co., Ltd.
Executive Architects: Tongji Architectural Design (Group) Co., Ltd., China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd.
Structural Consultant: LERA Consulting Structural Engineers
Façade Consultant: RFR Shanghai
Landscape Consultant: Z’scape Landscape Planning and Design
Lighting Consultant: Beijing Sign Lighting Industry Group
Signage Consultant: NDC CHINA, Inc.
Heritage Consultant: Shanghai Shuishi Architectural Design & Planning Corp.,Ltd
Interior Design Consultant: Shanghai Xian Dai Architectural Decoration & Landscape Design Research Institute Co., Ltd.

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    菊竹清訓の建築展「菊竹清訓 山陰と建築」が、島根県立美術館で開催

    837.85 菊竹清訓の建築展「菊竹清訓 山陰と建築」が、島根県立美術館で開催

    日程
    2021年1月22日(金)
    –
    3月22日(月)
    architecture|exhibition
    建築展菊竹清訓
    菊竹清訓の建築展「菊竹清訓 山陰と建築」が、島根県立美術館で開催

    菊竹清訓の建築展「菊竹清訓 山陰と建築」が、島根県立美術館で開催されます。会期は2021年1月22日~3月22日まで。

    没後10年に開催される本展では、菊竹清訓による山陰の建築を中心に、図面、スケッチ、模型などにより、菊竹建築の魅力を紹介します。当館で初めて開催する建築家をテーマとした展覧会です。

    菊竹清訓(1928-2011)は、《島根県立美術館》(1998)の設計を手がけた戦後の日本を代表する建築家です。自邸《スカイハウス》(1958)、《出雲大社庁の舎》(1963)といった作品や、建築運動「メタボリズム」などによって、国際的にも高い評価を受けています。
    島根県では、知事も務めた第23代田部長右衛門との関係から、当館の前身である《島根県立博物館》(1958)をはじめ多くの建築を設計しました。
    菊竹清訓の没後10年に開催される本展では、菊竹による山陰地方の建築に加え、代表的な作品や、生涯を通じて取り組んだ未来都市の構想を紹介し、菊竹建築の魅力を紹介します。

    リリーステキストより
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    建築展菊竹清訓
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    佐野文彦 / Fumihiko Sano Studioによる、東京・港区の飲食店「日本料理ときわ」

    974.34 佐野文彦 / Fumihiko Sano Studioによる、東京・港区の飲食店「日本料理ときわ」

    architecture|feature
    Fumihiko Sano Studio佐野文彦図面あり店舗建材(内装・壁)建材(内装・天井)建材(内装・床)志摩大輔東京渋谷(施工会社)港区
    佐野文彦 / Fumihiko Sano Studioによる、東京・港区の飲食店「日本料理ときわ」 photo©志摩大輔
    佐野文彦 / Fumihiko Sano Studioによる、東京・港区の飲食店「日本料理ときわ」 photo©志摩大輔
    佐野文彦 / Fumihiko Sano Studioによる、東京・港区の飲食店「日本料理ときわ」 photo©志摩大輔

    佐野文彦 / Fumihiko Sano Studioが設計した、東京・港区の飲食店「日本料理ときわ」です。店舗の公式サイトはこちら。

    銀座で約20年、銀座啐啄という日本料理店をやってきた料理人が再度手掛ける新店舗。
    普段から茶の湯を嗜む料理人が、数寄屋の設えの店を作りたいというご相談だった。

    全体をエントランス、個室、カウンター、テーブルとエリアを分け、茶の湯の真行草のように空間の性質に差を付けたデザインや材料選びを心掛けた。ファサードのドアは樹齢350年を超える霧島杉の一枚板に真鍮の枠を合わせて扉とし、店の顔となる意匠を作った。

    建築家によるテキストより

    個室は間接照明を廻した網代天井に金泥の地模様と若松を捺した襖、赤松の床柱に栂檜の地板のを合わせた床を据え、欅の無垢一枚板のテーブルを設えている。カウンター席は幅650mmの無垢吉野檜を使い角の立った清潔なディテールを作り、付け台を廻した。調理台や背面の什器も吉野檜。天井は吉野杉、葉重竿縁天井。テーブル席は北山小丸太と女竹にへぎ板の欠き込み天井、ニッチの椿丸太でアクセントをつけ、吉野檜のテーブルを合わせている。

    建築家によるテキストより
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    Fumihiko Sano Studio佐野文彦図面あり店舗建材(内装・壁)建材(内装・天井)建材(内装・床)志摩大輔東京渋谷(施工会社)港区
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    • 篠原一男らの建築を被写体とした多木浩二の写真集『建築のことばを探す』の展覧会の会場写真。刊行した飯沼珠実による制作過程でのリサーチ内容を展示

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